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华为造车陷入困境:问界销量断崖式下滑,汽车零部件业务“巨亏”82亿,“车海”战术能否追上比亚迪? 环球观焦点

来源:东方资讯    时间:2023-06-18 12:48:41


【资料图】

今年以来,华为和赛力斯集团(原小康股份)合作的“AITO问界”光环尽失。AITO问界2022年交付超7.5万辆车,是销量破万用时最短的造车新贵、电动汽车圈最大的黑马,但2023年跟随特斯拉降价后,其销量遭遇断崖式下滑,1-4月销量分别为4475辆、3505辆、3679辆和4585辆,尽管5月问界销量环比上升,交付了5629辆,但也没能回到去年10月月销超1.2万辆的巅峰。与此同时,赛力斯股价一路下跌,从去年7月最高点90.5元到如今34.69元已跌去62%。

为了挽救销量,华为曾试图将问界与华为绑定得更紧密。3月8号,AITO汽车发布了一条微博:“HUAWEI问界,去想去的地方”,并将宣传海报右上角的“AITO”换成“HUAWEI”,华为线下门店的AITO汽车也贴上了“HUAWEI问界”的logo,此外华为公司还申请了21个“问界”商标。然而这些举动没能阻止问界的颓势,并再次引起了外界对于华为亲自下场造车的猜疑。

3月31日,华为创始人、董事长任正非署名发出董事会决策公告,再次强调“华为不造车”。华为轮值董事长徐直军在业绩会上痛批 “有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌,此事一直在查处过程中“,并表示,十年内华为都不会亲自下场造车,华为在汽车方面的战略也不会再反复更改,华为只做智能汽车的增量供应商。随后,问界门店拆除了所有相关华为字样的宣传物料。

坚定造车派、负责华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东在次日的论坛演讲中,又说了一句话:“美国日本德国的国际巨头企业不会用我们的方案。新势力,今天李斌和李想都在现场,他们也有他们的追求,也不会用我们华为的方案;传统车企中怕失去灵魂的也不会和我们合作。那么,我们华为的东西卖给谁呢?”车企都不和华为合作,如果再不造自己的车,华为的汽车业务怎么活?这,是余承东的困境,也是华为造车的困境。

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